Karta kierowcy umożliwia zidentyfikowanie konkretnego kierowcy i przypisanie mu danych, które pochodzą z zapisów tachografu. Dokument ten pozwala na śledzenie aktywności, takich jak czas pracy, czas jazdy oraz czas odpoczynku kierowcy. Jak wyrobić kartę kierowcy i kto musi ją mieć? Przedstawiamy kilka najważniejszych informacji o wymaganiach i formalnościach związanych z tym Urządzenie podłącza się bezpośrednio do tachografu przez 6 pinowy interfejs lub przez port USB do komputera. Czytnik dlk pro S klucz do tachografu cyfrowego wyróżnia się nie tylko designem i prostotą obsługi. Jako jeden z nielicznych, dlk pro wyposażony jest w gniazdo kart SD gdzie możemy umieścić dodatkową kartę pamięci. Karta wyciągana jest przed odpoczynkiem tygodniowym. Czy zaniechanie tej czynności jest wykroczeniem, a jeśli tak to jakie grożą za to konsekwencje? Obowiązek dotyczący konieczności wprowadzania do tachografu cyfrowego symbolu kraju rozpoczęcia i zakończenia pracy uregulowany jest w art. 34 ust. 7 rozporządzenia 165/2014 (UE). Pracownik twierdzi, że nie musi wyjmować karty z tachografu. Czy ma rację? W moim przekonaniu powinien ją wyjąć, kiedy oddala się od auta np. na odpoczynek dzienny, tygodniowy, zwolnienie lekarskie itd. Tachograf, w niektórych sytuacjach może nie rejestrować czasu pracy. Tryb OUT w tachografie ciężarówki to procedura związana zakresem stosowania Rozporządzenia nr 561/2006, 165/2014 oraz umowy AETR. Oznacza sytuację wyłączenia danego przejazdu z przepisów dot. przewozów drogowych rzeczy lub osób. Aby włożyć kartę kierowcy do tachografu, należy włożyć ją do otworu na karcie i delikatnie nacisnąć na kartę. Po włożeniu karty kierowcy, na wyświetlaczu tachografu powinna pojawić się informacja o kierowcy. Kdo může požádat o kartu řidiče. Karta řidiče pro tachograf tedy může být vydána všem osobám, které mají doklady potvrzující právo řídit vozidla kategorií „C“, „D“, „E“. Kromě těchto osob může být vydán každému, kdo žije v Ruské federaci, nejméně 185 dní v roce. Pro sestavení karty řidiče je D-Box2. lekki i ergonomiczny czytnik karty kierowcy oraz tachografu cyfrowego i inteligentnego posiadający wymienną pamięć na karcie micoSD. Odczytuje każdy tachograf! Język POLSKI. Obudowa D-Box2 została wykonana z bardzo dobrej jakości plastiku, gniazda urządzenia i karta pamięci są zabezpieczone przed uszkodzeniem przeźroczystą Do tachografu existují 4 typy karet, v dnešním článku si rozebereme jednotlivé z nich. Karta řidiče. Jde o nejběžnější kartu, v dnešní době digitálních tachografů byste jen těžko hledali řidiče, který ji nevlastní. Karta slouží k uchovávání dat dodržování doby jízdy, bezpečnostních přestávek a doby odpočinku. Tato karta má funkci klíče, kterým můžete odemknout/zamknout nebo stáhnout data z tachografu. K prohlédnutí dat je potřeba speciální software. Aplikace Lokatory.cz umí číst i data přímo z tachografu. Slouží k tomu speciální jednotka s příslušenstvím, která posílá data z tachografu do aplikace. Přeberte kontrolu. Je cNhNZs6. Publikacja na zamówienie Pod tym linkiem można pobrać ulotkę ze wszystkimi informacjami. Polska Wytwórnia Papierów Wartościowych 14 grudnia uruchomiła w serwisie nową platformę do elektronicznego składania wniosków o karty do tachografów cyfrowych. Wnioskujących obwiązują również nowe wzory wniosków papierowych. Te nieaktualne, zgodne z poprzednim wzorem nie będą przyjmowane od 4 maja 2020 grudnia 2019 r. w życie weszło Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 17 października 2019 r. w sprawie kart do tachografów cyfrowych (Dz. U. z 2019 r. poz. 2209), na jego mocy zmianie uległ tryb składania wniosków o karty do tachografów cyfrowych. Od tego dnia wszystkie zainteresowane osoby mogą też składać wnioski online i potwierdzać je podpisem elektronicznym lub profilem zaufanym – w tym również przy pomocy logowania do swojego konta bankowego. Wniosek elektroniczny Najlepszą obecnie i najszybszą metodą na uzyskanie karty do tachografu, jest złożenie elektronicznego wniosku o jej produkcję. Wszystko, co potrzeba do wypełnienia i przesłania formularza, to urządzenie elektroniczne obsługujące przeglądarkę internetową (telefon, komputer, laptop, tablet itp.), dostęp do Internetu oraz środki na koncie bankowym potrzebne do opłacenia produkcji karty. Procedura jest prosta i nie powinna przysporzyć problemów nawet niezaawansowanym użytkownikom Internetu. Dzięki częściowemu zautomatyzowaniu produkcji, wnioski składane drogą elektroniczną są realizowane znacznie szybciej niż wnioski składane w formie papierowej. Wnioskujący oszczędzają również w ten sposób pieniądze i czas potrzebny na przesłanie papierowego wniosku do PWPW. Wniosek papierowy zgodny z nowym wzorem Osoby, które z różnych powodów nie mogą złożyć wniosku w formie elektronicznej, mogą o kartę do tachografu zawnioskować w tradycyjnej formie papierowej z wykorzystaniem formularzy zgodnych z nowym wzorem. Jedyne pewne źródło do pobrania i wydrukowania formularzy, to należący do Polskiej Wytwórni Papierów Wartościowych serwis Wnioskujący powinni starannie wypełnić wszystkie rubryki, a także dołączyć nowe wzory oświadczeń określone w przepisach. Są one częścią składową nowego formularza. Osoby wnioskujące o kartę w formie papierowej mogą skorzystać z internetowej formatki, która umożliwia wpisanie swoich danych. Jedyne pewne źródło aktualnych formularzy, to strona Od 4 maja 2020 r. PWPW będzie przyjmowała wnioski jedynie na formularzach zgodnych z obowiązującym obecnie wzorem. 4/5 (3) Autor publikacji: Dr Mariusz Miąsko Prezes Kancelarii Prawnej Viggen Zasady funkcjonowania tachografu cyfrowego i dokumentowania aktywności kierowcy. Tachografy cyfrowe zostały wprowadzone na rynek transportowy po raz pierwszy na mocy art. 27 rozporządzenia 561/2006 WE, który określił obowiązek wyposażenia w urządzenie rejestrujące pojazdów (zgodnie z wymaganiami Załącznika IB do rozporządzenia EWG nr 3821/85 pojazdów), które zostały dopuszczone do ruchu po raz pierwszy od dwudziestego dnia po dniu opublikowania rozporządzenia (WE) nr 561/2006. Na mocy nowelizacji określonej w art. 2 ust. 1 lit. a) rozporządzenia 2135/98 WE, doszło do urzeczywistnienia rewolucyjnej zmiany w zakresie sposobu dokumentowania okresów prowadzenia, przerw i odpoczynków, przez kierowców oraz przedsiębiorstwa transportowe. Rewolucyjna zmiana sprowadzała się do wdrożenia tachografów cyfrowych, które „uszczelniły” system dokumentowania aktywności kierowcy (pośrednio także i samego pojazdu). W skutek przedmiotowej zmiany doszło także do „uszczelnienia” systemu kontroli. Nie można jednak uznać, że wdrożenie systemu cyfrowego systemu kontroli, skutkowało pełną eliminacją nadużyć w zakresie dokumentowania okresów aktywności kierowców. Tachografy cyfrowe, choć znacznie precyzyjniejsze w zapisach aktywności (głównie z uwagi na dublowanie tego samego zapisu na karcie kierowcy oraz równolegle w pamięci tachografu), nie wyeliminowały wszystkich przypadków zmierzających do ominięcia prawidłowości zapisu. Jest tak zasadniczo z dwóch powodów: a) tachograf cyfrowy identyfikuje kierowcę na poziomie karty kierowcy, tak więc bezprawne założenie przez kierowcę karty innego kierowcy powoduje, że tachograf definiuje w pojeździe odrębnego kierowcę i to do niego przyporządkuje okresy aktywności, nawet jeśli właściciel karty przebywa poza pojazdem, b) funkcjonowanie tachografu cyfrowego nadal opierało się na pojedynczym źródle sygnału z cewki tzw.: impulsatora („czujnika ruchu” – o którym mowa w dziale: „DEFINICJE” lit. y) rozporządzenia 1360/2002 WE). Warto zauważyć, że istnieje szereg nielegalnych sposobów (wyłączniki elektroniczne, magnez), na wyłączenie impulsatora. Wyłączenie impulsatora skutkuje zaprzestaniem podawania sygnału „start – stop”, służącego do zdefiniowania aktywności („start”) lub zaprzestania aktywności („stop”). W takim przypadku nie sposób ustalić czy pojazd znajdował się w ruchu, ponieważ tachograf nie rejestruje ruchu z uwagi na brak sygnału. Dopiero na mocy Załącznika Rozporządzenia Komisji (UE) nr 1266/2009 z dnia 16 grudnia 2009 r. dostosowującego po raz dziesiąty do postępu technicznego rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym, wprowadzono istotną zmianę w ROZDZIALE III (FUNKCJE I WYMAGANIA). W pkt. Po wymaganiu 019 dodano wymaganie Wymaganie 019a. Określiło ono niezwykle istotną kwestię, a mianowicie, że: „W celu wykrycia manipulowania danymi dotyczącymi ruchu informacje z czujnika ruchu są potwierdzane przez informacje dotyczące ruchu pojazdu pochodzące z co najmniej jednego źródła niezależnego od czujnika ruchu.” Oznacza to, że każdy z tachografów cyfrowych wyprodukowanych po 1 października 2012 roku musi pobierać sygnał ruchu z co najmniej dwóch źródeł. Oznacza to w praktyce istotne utrudnienie w wyłączeniu tachografu i zafałszowaniu rejestracji danych. Na tym etapie można jeszcze wspomnieć, że niezwykle istotnym elementem, nie stanowiącym formalnie systemu monitoringu okresów prowadzenia pojazdów ale mający istotny wpływ na monitorowanie aktywności kierowców (a zwłaszcza pojazdów), są elektroniczne systemy poboru opłat drogowych, rejestrujące ruch pojazdów. Na gruncie krajowym za organizację systemu tachografów cyfrowych, kart kierowców, kart kontrolnych, kart przedsiębiorcy i kart warsztatowych odpowiada ustawa o systemie tachografów cyfrowych. Natomiast jednostką organizacyjną odpowiedzialną za emisję kart jest Polska Wytwórnia Papierów Wartościowych. Z uwagi na konieczność analizy na potrzeby niniejszego opracowania zapisów aktywności kierowcy w kontekście norm czasu pracy, istotne się okaże (podczas analizy art. 12/561/2006 WE) rozpatrzenie okoliczności czy karta kierowcy jest „urządzeniem” w ujęciu formalnym. Oczywiste jest że karta kierowcy jest urządzeniem rejestrującym w ujęciu fizycznym lecz istotne z przyczyn interpretacji niektórych zagadnień prawnych – czy także w ujęciu formalnym karta jest „urządzeniem”? Ustawa o systemie tachografów cyfrowych może wprowadzić w błędne przekonanie, że karta kierowcy jest „urządzeniem rejestrującym”, ponieważ w art. 2 pkt. 2) w definicji karty kierowców określono, że przez kartę rozumie się: „(…) kartę do tachografu cyfrowego będącą elektronicznym urządzeniem identyfikującym (…)”. Należy zaznaczyć, że ten sam akt prawny w art. 2 pkt. 1) definiuje także tachograf cyfrowy – jako: „(…) stosowane w transporcie drogowym, cyfrowe urządzenie rejestrujące, (…)”. Tak więc polski ustawodawca zarówno tachograf cyfrowym jak i kartę kierowcy określa instytucją „urządzenia”. Rzecz jednak w tym, że w przypadku karty mowa jest o „urządzeniu identyfikującym” natomiast w przypadku tachografu cyfrowego mowa jest o „urządzeniu rejestrującym”. Ustawodawca unijny w omawianym np.: art. 12 rozporządzenia 561/2006 WE wyraźnie wskazuje, że wydruk musi być dokonany z „urządzenia rejestrującego” a nie z „urządzenia identyfikującego” a także nie z „karty kierowcy”. Jednak nie należy zakładać, że polska ustawa o systemie tachografów cyfrowych musi posiadać instytucje, które pokrywają się z instytucjami prawnymi zastosowanymi w rozporządzeniu 561/2006 WE, zwłaszcza że to zasada supremacji promuje instytucji rozporządzenia unijnego. Należy więc dla pewności przeanalizować jak tę samą kwestię reguluje rozporządzenia 1360/2002 WE, z dnia 13 czerwca 2002 r. dostosowujące po raz siódmy do postępu technicznego rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym. Określa ono w „ZAŁĄCZNIKU I B „WYMAGANIA DOTYCZĄCE BUDOWY, BADAŃ, INSTALACJI I KONTROLI” w rozdziale I DEFINICJE, pod lit.: t) że: „»karta kierowcy« oznacza: kartę do tachografów wydaną konkretnemu kierowcy przez organy Państwa Członkowskiego;”. Rozporządzenie nie wspomina więc o karcie jako o urządzeniu (w odróżnieniu od polskiego ustawodawcy). Natomiast pod literą: kk) określono dodatkowo, że »karta do tachografów« oznacza: kartę inteligentną przeznaczoną do użycia w urządzeniu rejestrującym. Karty do tachografów umożliwiają urządzeniu rejestrującemu identyfikację tożsamości”. Jasne jest więc, że zgodnie z powyższą definicją karta nie jest „urządzeniem”. Rozporządzenie 1360/2002 WE zdefiniowało ponadto instytucję (określoną pod literą „ee)) urządzenia rejestrującego określając, że oznacza ono: „całość urządzeń zamierzonych do instalowania w pojazdach drogowych w celu automatycznego lub półautomatycznego pokazywania, rejestrowania i zapamiętywania szczegółowych danych o ruchu takich pojazdów i o pewnych okresach pracy osób kierujących tymi pojazdami; Może więc powstać wątpliwość czy owa „całość urządzeń” nie zawiera w sobie także karty kierowcy. Jednak odpowiedź na wspomniane pytanie zawarta jest pod literą: oo) »przyrząd rejestrujący (VU)« oznacza: urządzenie rejestrujące bez czujnika ruchu i przewodów do przyłączenia czujnika ruchu. Przyrząd rejestrujący może być zarówno pojedynczą jednostką jak i kilkoma jednostkami rozmieszczonymi w pojeździe, o ile tylko spełnia wymagania zabezpieczenia określone w niniejszym rozporządzeniu;” Z powyższego jednoznacznie wynika, że wspomniana „całość urządzeń” nie zawiera w sobie karty ale inne elementy wymienione we wspomnianej normie. Zrozumienie istoty karty kierowcy w ujęciu formalnym jest konieczne dla zrozumienia niektórych aspektów prawnych na poziomie wykładni prawa. Niezależnie od innych kwestii warto powtórzyć, że dokumentowanie aktywności kierowcy za pomocą tachografów oraz kart kierowców nie wyczerpują zakresu sposobów dokumentacji. W niektórych przypadkach należy bowiem odwołać się do dokumentowania za pomocą wydruków z tachografów (choć formalnie czasami będą to wydruki z tachografów a czasami wydruki z kart). Warto bowiem zauważyć, że są okoliczności, gdy z uwagi na uszkodzenie lub zapomnienie karty na kierowcy, nadal ciąży obowiązek dokumentowania aktywności poprzez dokonanie tzw.: podwójnego wydruku z tachografu a w przypadku uszkodzenia samego tachografu poprzez obrys i opis rewersu papieru to tachografu. Po dokładnym zapoznaniu się z problematyką tachografów cyfrowych rysuje się obraz, nie wystarczającej spójności podczas dokumentowania okresów aktywności za pomocą tachografów cyfrowych, która bywa w niektórych przypadkach bardzo trudna a czasami wręcz niemożliwa. Zasadniczo tachograf cyfrowy dokonuje w sposób elektroniczny (co nie oznacza że bezobsługowy) udokumentowania większej ilości stanów niż tachograf analogowy. Oprócz dokumentowania okresów jazdy, przerwy lub odpoczynku, innej pracy i dyspozycyjności, tachograf cyfrowy (w odróżnieniu od analogowego), dokonuje udokumentowania także stanów szczególnych „OUT” i „prom/pociąg. Zasadniczo w odmienny sposób przebiega proces dokumentowania okresów braku aktywności poprzez tzw.: „wpis manualny”. Tachograf cyfrowy w odróżnieniu od tachografu analogowego wykorzystuje znacznie większą ilość piktogramów określających różnorodne zdarzenia. Zasadniczo jednak tachograf cyfrowy jest źródłem szeregu komplikacji interpretacyjnych oraz dokumentacyjnych pracy lub odpoczynku kierowców. Przykładowo warto zauważyć, że niektóre tachografy cyfrowe np.: Siemens VDO w wersji od po zatrzymaniu pojazdu i wyłączeniu zasilania kluczykiem stacyjki, automatycznie przełączają się w tryb „odpoczynek” gdy tymczasem oczywiste jest, że kierowca wykonuje „inną pracę”, dokonując obsługi pojazdu podczas załadunku lub rozładunku co stanowi jego obowiązek z racji odrębnych uregulowań. Taka możliwość uregulowana jest w przepisach Rozporządzenia Komisji (UE) nr 1266/2009 z 16 grudnia 2009 r. Stało się to źródłem poważnych problemów z udokumentowaniem okresów aktywności kierowcy przy przewozie materiałów niebezpiecznych (ADR). W ramach niniejszego opracowania dokonano wyczerpującego zestawienia możliwych zagadnień problemowych w przedmiotowym zakresie z jednoczesnym wskazaniem proponowanych ich rozwiązań. W odróżnieniu do tachografu analogowego w tachografie cyfrowym występuje bogactwo piktogramów. Można je podzielić na piktogramy podstawowe wyrażone w kilku kategoriach takich takich jak: piktogramy odnoszące się do określenia podmiotów: firma kontroler kierowca warsztat/stanowisko badań producent Kolejna grupa piktogramów określa stany skupienia. Podobnie do tachografu analogowego występują jedynie 4 stany skupienia ale tachograf dokonuje oznaczenia odrębnym piktogramem przerwę a także definiuje stan nieznany. Piktogramy określające stany skupienia wyglądają następująco: dyspozycyjność prowadzenie pojazdu odpoczynek praca przerwa nieznane Kolejna różnica pomiędzy tachografem analogowy a cyfrowym wynika z okoliczności, że ten drugi posiada także na wyświetlaczu oznaczenia odnoszące się do aspektów technicznych użytkowania tachografu. Są to piktogramy: szczelina karty kierowcy szczelina karty drugiego kierowcy (zmiennika) karta zegar wyświetlacz zewnętrzne gromadzenie danych zasilanie drukarka/wydruk czujnik rozmiar opon pojazd/przyrząd rejestrujący Warto zauważyć, że tachografy cyfrowe w odróżnieniu od tachografów analogowych dokumentują stany szczególne. Są dwa takie stany: poza zakresem przeprawa promowa/przejazd kolejowy Pozostałe piktogramy można zdefiniować jako „pozostałe”. Jest ich 10: zdarzenia usterki początek dziennego okresu pracy koniec dziennego okresu pracy umiejscowienie ręczne wprowadzenie czynności kierowcy zabezpieczenie prędkość godzina razem/podsumowanie Bardzo przydatnymi piktogramami z praktycznego punktu widzenia użytkownika są cztery piktogramy nadające kontekst podanym informacjom na tachografie. Bez nich część informacji byłaby nie czytelna dla kierowcy. dobowo tygodniowo dwa tygodnie od lub do Kolejną grupą piktogramów są piktogramy stanowiące źródło informacji tylko w połączeniu z innymi piktogramami. Przykładowo sam piktogram „karta” nie stanowi żadnej istotnej informacji, ponieważ sam nie określa kontekstu. Z tego powodu niektóre z piktogramów muszą zostać połączone np.: karta + kierowca = karta kierowcy. Warto jednak zauważyć, że tak samo jak w przypadku piktogramów autonomicznych także piktogramy łączone są podzielone w poszczególne grupy i kategorie odnoszące się do udokumentowania: „kart”, „prowadzenia”, „wydruków”, „usterek”, „manualnego wprowadzania danych”, oraz „innych” okoliczności a także czynności związanych z „użytkowaniem” tachografu cyfrowego. Podstawową grupę piktogramów łączonych stanową piktogramy określające do kogo należy karta, która została włożona do tachografu lub brak karty. karta kierowcy karta firmowa karta kontrolna karta warsztatowa brak karty Kolejna grupa piktogramów określa czy obsada w trakcie realizacji transportu miała charakter jedno czy wieloosobowy (w zasadzie – 2 osobowy) załoga czas prowadzenia w ciągu jednego tygodnia czas prowadzenia w ciągu dwóch tygodni Warto zauważyć, że w odróżnieniu od tachografów analogowych z tachografu oraz z karty można dokonać wydruku. Tak więc kolejna grupa piktogramów określa rodzaj wykonanego wydruku. wydruk dzienny czynności kierowcy z karty wydruk dzienny czynności kierowcy z VU wydruk zdarzeń i usterek z karty wydruk zdarzeń i usterek z VU wydruk danych technicznych wydruk przekroczenia prędkości Bardzo ważną dla organów kontrolnych jest grupa piktogramów określająca grupę nieprawidłowości występujących na poziomie kart oraz tachografu. włożenie nieważnej karty konflikt kart nakładające się czasy prowadzenie bez prawidłowej karty włożenie karty podczas jazdy sesja ostatniej karty niezamknięta prawidłowo przekroczenie prędkości przerwa zasilania błąd danych dotyczących ruchu naruszenie zabezpieczenia regulacja czasu (w warsztacie) kontrola przekroczenia prędkości Bardzo przydatną w praktyce grupę stanowią piktogramy określające rodzaje usterek występujących w tachografie lub karcie. Wystąpienie niektórych z poniższych piktogramów warunkuje określone zachowanie się kierowcy np.: w postaci konieczności dokonania wydruku i ręcznego dokumentowania aktywności lub braku aktywności kierowcy. Usterki usterka karty (slot karty kierowcy) usterka karty (slot karty drugiego kierowcy – zmiennika) usterka wyświetlacza usterka wczytywania danych usterka drukarki usterka czujnika usterka wewnętrzna VU Istotną grupę piktogramów stanowią piktogramy instrukcyjne. Kierujące kierowcę podczas dokonywania manualnego wpisu po uprzednim wyjęciu karty. czy nadal ten sam dzienny okres pracy? czy koniec poprzedniego okresu pracy? potwierdź lub wprowadź miejsce zakończenia okresu pracy wprowadź godzinę rozpoczęcia wprowadź umiejscowienie rozpoczęcia okresu pracy. Ostatnią grupę stanowią piktogramy innych różnorodnych czynności występujących w praktyce, niektóre z nich mają tak naprawdę charakter kontekstowy np.: start/stop OUT. miejsce kontroli umiejscowienie początek dziennego okresu pracy umiejscowienie koniec dziennego okresu pracy od godziny do godziny z pojazdu początek poza zakresem koniec poza zakresem Pomimo mnogości piktogramów zasadniczo występują nadal cztery podstawowe stany skupienia (plus dwa pomocnicze) i to na przedsiębiorcy a po części kierowcy ciąży obowiązek ich zdefiniowania na gruncie instytucji prawa pracy co w wielu przypadkach jest wyjątkowo trudne wskutek niespójności niektórych relacji pomiędzy uregulowaniami krajowego i międzynarodowego prawa pracy. Niniejszy dokument podlega ochronie prawnej na mocy ustawy o prawie autorskim i prawach pokrewnych (ustawa z dnia 4 lutego 1994 r., Dz. U. z późn. zm.). SILNIK PRAWNY Pobrane pliki cyfrowe można następnie wysłać zarówno mailem, mmsem a także przez komunikator dostępny w telefonie komórkowym. Rozwiązanie TS App to zestaw, na który składa się czytnik kart kierowców oraz aplikacja na telefon. Pobieranie danych Zgodnie z Rozporządzeniem 581/2010 przedsiębiorstwa transportowe mają obowiązek pobierania danych z pamięci wewnętrznej tachografu cyfrowego maksymalnie co 90 dni oraz obowiązek pobierania danych z karty kierowcy najdalej co 28 dni. Należy również pamiętać o tym, że począwszy od 2010 roku również w krajach nienależących do Unii Europejskiej jest obowiązek użytkowania zamiast tachografów analogowych właśnie tachografów cyfrowych. Taki obowiązek wszedł w życie w krajach europejskich z początkiem 2010 roku. Unikanie naruszeń i kar Częste pobieranie danych z tachografów cyfrowych oraz z karty kierowcy, dotyczących czasu jazdy, przerw i odpoczynków, to zdecydowanie większa szansa na uniknięcie potencjalnych naruszeń i wiążących się z tym kar nakładanych przez policję, a także przez Inspekcję Transportu Drogowego. Zapraszamy do naszego sklepu internetowego z ofertą, w której znajdziecie Państwo między innymi najnowocześniejsze czytniki kart kierowców i czytniki do tachografów. Jednym z podstawowych obowiązków przewoźnika drogowego jest regularne pobieranie danych z karty kierowcy oraz z tachografu cyfrowego. Nieterminowość w tym zakresie może prowadzić do nałożenia na przedsiębiorstwo sankcji. Warto zatem przypomnieć sobie jakie terminy obowiązują przedsiębiorstwo transportowe w zakresie pobierania prawnaZasady dotyczące pobierania danych zarówno z karty kierowcy, jak i tachografu cyfrowego uregulowane zostały w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 5 listopada 2010 r. zmieniającym rozporządzenie w sprawie częstotliwości pobierania danych z tachografów cyfrowych i kart kierowców oraz warunków przechowywania tych danych z karty kierowcyDane z karty kierowcy należy pobierać co do zasady co najmniej raz na 28 ponadto:przed ustaniem stosunku pracy danego kierowcy,przed upływem terminu rozwiązania umowy, na podstawie której świadczone były przewozy na rzecz podmiotu wykonującego przewozy drogowe,w przypadku utraty ważności karty kierowcy,w oznaczonym terminie – w przypadku żądania przez uprawnione organy administracji publicznej lub uprawnione z karty kierowcy mogą być pobierane częściej niż co 28 dni, jeżeli ich pobieranie stwarzałoby ryzyko utraty danych związanych z prowadzeniem pojazdu wykonującego przewóz danych z tachografu cyfrowegoDane z tachograf cyfrowego powinny być pobierane zasadniczo co najmniej raz na 90 jednak sytuacje, w których dane te należy pobrać NATYCHMIAST, tj.:przed trwałym bądź okresowym przekazaniem pojazdu innemu podmiotowiw sytuacji wadliwego funkcjonowania bądź uszkodzenia tachografu cyfrowego, umożliwiających jednakże pobranie zarejestrowanych w nim danychw przypadku wycofania pojazdu z tachografem cyfrowym z przewiduje także możliwość pobierania danych w oznaczonym terminie – tj. w przypadku żądania przez uprawnione organy administracji publicznej lub uprawnione z tachografu cyfrowego mogą być pobierane częściej niż co 90 dni, jeżeli ich pobieranie stwarzałoby ryzyko utraty danych związanych z prowadzeniem pojazdu wykonującego przewóz za nieterminowość odczytu danych z tachografu i karty kierowcyZa brak terminowego pobierania danych z katy kierowcy i tachografu cyfrowego grożą sankcje:Naruszenie obowiązku wczytywania danych z karty kierowcy – za każdego kierowcę 500 złNaruszenie obowiązku wczytywania danych urządzenia rejestrującego – za każdy pojazd 500 złNieprzechowywanie przez co najmniej rok wykresówek, wydruków oraz pobranych danych lub dokumentów potwierdzających fakt nieprowadzenia pojazdu – za każdy dzień w odniesieniu do każdego kierowcy – 500 zł Nieudostępnienie podczas kontroli w przedsiębiorstwie wykresówek oraz pobranych i przechowywanych danych z karty kierowcy i tachografu cyfrowego – za każdy dzień w odniesieniu do każdego kierowcy – 500 złROZLICZANIE CZASU PRACY KIEROWCÓW, DELEGACJE, PŁACA MINIMALNA (PAKIET MOBILNOŚCI)(SZYBKO, SPRAWNIE, PROFESJONALNE)Pobieranie danych z karty kierowcy i tachografu Tarnów – euroPiMPrzypominamy, że firma euroPiM oferuje umożliwia pobieranie danych zarówno z karty kierowcy, jak i tachografu danych z karty kierowcy możliwe jest:w siedzibie naszej firmy: Tarnów, ul. Graniczna 8A (I piętro)na stacji paliw AA & AA: Tarnów, ul. Nowodąbrowska 288 gdzie posiadamy soje urządzenieCena za pobranie danych – dla naszych klientów – BEZPŁATNIE, zaś dla firm niewspółpracujących – 30,00 zł nettoPobieranie danych z tachografu na terenie Tarnowa: 100,00 zł (dla firm niewspółpracujących) lub 75,00 zł dla naszych do tachografu cyfrowego – sprawdź ofertę